Expertos alertan: Cancún vive una movilidad invertida y centrada en el automóvil
Cancún, 26 de noviembre (InZoom.Mx).– La investigadora de la Universidad del Caribe, Christine McCoy, advirtió que Cancún mantiene un modelo de movilidad “totalmente invertido”, en el que el automóvil privado domina el espacio público y desplaza al peatón, considerado internacionalmente como la prioridad en el diseño de las ciudades.
En entrevista con Radio Fórmula, explicó que la movilidad abarca el desplazamiento de personas, bienes y mercancías, y constituye un derecho constitucional. Sin embargo, la ciudad ha evolucionado hacia un esquema “autocentrista”, con calles saturadas, más accidentes y conflictos viales.
Banquetas en abandono y desigualdad urbana
McCoy señaló que caminar en Cancún se ha vuelto “deporte extremo” por el deterioro de las banquetas, coladeras abiertas y cruces inseguros. De hecho, añadió que una simple torcedura o una movilidad temporalmente reducida puede convertir la vida diaria en un reto, debido a la falta de infraestructura accesible.
Ejemplificó con la avenida Bonampak, donde un lado de la calle cuenta con banquetas amplias y ciclovía, mientras que al frente el espacio para caminar es prácticamente inexistente. Lo mismo ocurre en avenidas nuevas como la Guayacán, que fueron planeadas sin espacios peatonales, pese a la presencia de comercios y viviendas.
Motocicletas y scooters sin regulación
La especialista advirtió sobre el crecimiento desordenado de motocicletas y vehículos eléctricos ligeros, que circulan por carriles, entre autos e incluso por las banquetas. Recordó que estos vehículos también son vulnerables y requieren regulación, carriles propios y respeto a las normas de tránsito.
Enfatizó que la movilidad no motorizada -bicicletas y patines- debe impulsarse desde la seguridad, no desde la idea de que el clima lo impide.
“En ciudades como Ámsterdam, con frío extremo, la gente sigue usando la bicicleta”, apuntó.
Transporte público insuficiente y saturado
También afirmó que ampliar avenidas no resolverá el tráfico: “Nuevas calles solo inducen más demanda de autos”.
En contraste, señaló que un transporte público digno, eficiente y accesible puede mover a decenas de miles de personas sin demandar grandes extensiones de vialidad.
Compartió que esperar un autobús hacia la zona hotelera puede requerir múltiples intentos por la saturación de unidades, lo que obliga a muchos usuarios a buscar alternativas más costosas o inseguras. Además, la tarifa, dijo, debe acompañarse de mejoras reales en las condiciones del servicio.
La investigadora subrayó que la transformación del sistema de movilidad será compleja y requerirá compromiso tanto del gobierno como de la ciudadanía. Destacó que la ciudad necesita infraestructura cercana -escuelas, comercios y servicios- que reduzca la necesidad de desplazarse largas distancias.
McCoy concluyó que esta es una oportunidad para reordenar la movilidad desde las personas y no desde los autos, priorizando al peatón, regulando la micromovilidad y consolidando transporte público de calidad.
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