El Sistema Integrado, propuesta contra la anarquía del transporte
Cancún, 28 de enero (Infoqroo).- El Sistema Integrado de Transporte Municipal considera nueve corredores de transporte, en un plan que abarca de 20 a 25 años, pues cada uno requiere un esfuerzo financiero de mil millones de pesos, manifestó Eleazar Martínez Vázquez, director municipal de Transporte y Vialidad.
Según dijo, la presidenta municipal María Elena Lezama Espinoza gestiona alrededor de 250 millones para iniciar este año los trabajos en el corredor Kabah, que iría del Arco Norte al Distribuidor Vial, en Kabah con Colosio.
El funcionario justificó esas medidas al señalar que la ciudad ya no soporta el esquema de desorden y anarquía, pues está enfermando y la calidad de vida y la productividad van a la baja, con calles saturadas y un parque vehicular que creció 83 por ciento en los últimos 10 años, en tanto que la vialidad primaria sólo lo hizo en cerca del 5 por ciento.
Entrevistado para el noticiero matutino de Radio Fórmula, dijo que eso se refleja en las calles, donde las “horas pico” dieron paso a días complicados, sobre todo cuando hay eventos como el ocurrido ayer.
Medidas como los pares viales y la prohibición de vuelta a la izquierda en la avenida Kabah se propusieron hace 10 años y su aplicación se pospuso gobierno tras gobierno. Qué bueno que ya están operando, pero hay que continuar en el resto de la ciudad, aseveró.
En ese sentido, dijo que las avenidas Miguel Hidalgo, Francisco I Madero, Puerto Juárez, etc., pueden operar como pares viales y hacer más eficiente la circulación de vehículos en la ciudad.
A los corredores se sumarán rutas o vialidades integradoras, que permitan a la ciudad tener un sistema integrado de transporte. Eso obligará a hacer un reordenamiento, todo un proceso de ajuste, manifestó.
Además, se planea habilitar una “estación de enlace” entre la Riviera Maya y Cancún, en la avenida Kabah, cerca del Distribuidor Vial, a donde llegarían los autobuses de personal que vienen del corredor turístico, para descongestionar además Plaza las Américas.
Martínez Vázquez recordó que en los últimos meses de la administración borgista “se sembraron de manera irresponsable y hasta criminal” 1 mil 160 urban en la ciudad, que desquiciaron el ya de por sí deteriorado sistema de transporte. Es un problema que ahora habrá que resolver.
La vialidad es escasa, mal estructurada, mal conectada y hay un problema serio en la conectividad Norte-Sur, con sólo tres avenidas: Kabah, Tulum y Bonampak, a las que se espera sumar este año la Chacmol. En la zona hotelera, que también es muy vulnerable porque sólo hay una vía, se manejarán carriles preferentes, no exclusivos, porque no hay posibilidades de hacer más.
Además, se requiere priorizar el uso de la vialidad, pues mientras un pasajero de transporte público utiliza .6 metros cuadrados de vialidad, una persona que utiliza transporte privado ocupa 8 metros cuadrados, detalló.
Hay que dar opción al que usa automóvil para que pueda acceder a un transporte de calidad, no el que tenemos, sino uno eficiente, seguro, confiable, accesible y que responda a nuestras necesidades. En ese sentido, se debe privilegiar el uso de la vialidad en el siguiente orden: peatón y ciclista, transporte público, todo lo que tenga que ver con bienes y servicios y finalmente el automóvil.
Al abundar sobre el corredor Kabah, reconoció que habrá tramos de un solo carril para todos los vehículos particulares, aunque hay otros en los que se cuenta con 10 carriles, cinco por sentido, como ocurre a la altura del Tecnológico.
El proyecto es revisado por especialistas, quienes esta semana entregarían los comentarios finales, pero consideran que es lo que se requiere para las ciudades en general: no tener rutas aisladas, dar preferencia al transporte público en el uso de la vialidad y sistemas integrados en lugar de rutas, añadió.
Este mes tendremos reuniones con organismos de financiamiento porque tenemos que buscar la forma de hacer realidad este proyecto y se requerirán recursos federales, estatales y municipales. El Ayuntamiento, por sí solo, no lo puede hacer, explicó.
Una vez que operen los corredores, se espera que las urban se transformen en autobuses de mayor capacidad y que, en todo caso, circulen por donde no puede hacerlo el autobús, considerando que hay una sobreoferta del 40 por ciento en el transporte público, que mantiene en riesgo de quiebra a los concesionarios debido a que las rutas se “enciman”. El proyecto es incluyente y busca la participación de todos, no la eliminación de algún tipo de servicio.
Hay que racionalizar el transporte público para que la tarifa permita mejorar y no subsidie la ineficiencia, recalcó.
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